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宜昌市综合交通规划(2005-2020年)
发布时间:2007-3-13   被阅览数:23760 次   来源:宜昌市规划   字体:【

一、现状交通分析结论

    1、居民出行:宜昌市居民人均出行次数为2.16次,非机动化出行方式是居民出行的主导方式。与国内同类城市相比,居民人均出行次数相对偏低,非机动化交通方式比例偏高。公共交通是市民使用的最主要的机动化交通工具。居民一日出行具有明显的早晚高峰。早晚高峰期间出行量占全天出行量的比重分别为16.85%和11.04%。宜昌市居民出行非常集中,给单一、强中心城市布局带来较大交通压力。
    2、车辆出行:客车(包括出租车)的出行非常集中,主要集中在西陵、伍家岗两个区。货车超长距离的出行比例在宜昌市较高,超过30公里的出行,约占11.4%左右,有必要规划快速路。客车出行一日呈现明显的高峰,与居民出行时辰分布一致。出租车空驶率较高给城市交通带来压力。降低出租车空驶率是缓解宜昌城市交通拥挤的有效途径之一。
    3、道路交通:道路系统容量不足、功能不明确;路网布局欠合理,断头路较多;道路设施没有得到充分使用,且附属设施缺乏;主要干道集中了大量的流量,而周边缺乏能够分流的次干道路或者支路;交通客运、货运枢纽场站未形成合理的规模和布局;货运通道与货运枢纽场站衔接不尽合理;缺少快速货运通道系统。
    4、公共交通:公交换乘站场不足;运营速度保持难,公共交通优先通行系统有待建立;公交线路网络需要局部调整;需要灵活、高效的运营调度机制。
    5、静态交通(停车场):总量上供求不平衡;路内和路外停车场的供需不平衡;对路内无序停车、乱停车缺乏监管措施。
    6、交通管理:交叉口渠化不尽合理;行人过街缺乏科学管理;道路标志标线不齐全;停放车无秩序。


二、城市交通发展战略及政策


    1、战略目标:畅达、安全、舒适、清洁。畅达是指30分钟实现中心城区内及重要活动中心之间连接;城区范围大多数市民出行在40分钟之内完成;都市区范围60分钟可以到达都市区内各县(市)城区和重点镇。安全是指降低交通事故率。舒适是指为市民提供优美、宽松的交通环境。清洁是指严格控制交通污染。
    2、交通发展战略:城市交通发展必须长期坚持四大基本战略——交通引导战略、公共交通主导战略、交通投资适度超前战略和交通需求控制战略,指导城市交通的规划、建设、运行和管理。
    3、政策导向:建立以公共交通为主导、小汽车适度发展、多种交通方式并存的交通发展模式。
    4、各种交通工具发展政策:公共交通——鼓励发展,调整优化;出租车——总量控制,减少空驶;私人小汽车——适度发展,调节需求;自行车——因地制宜,合理使用;摩托车——继续控制,限制使用;货运车——调整结构,优化运输。

三、道路交通系统规划


    1、总体原则:综合协调、完善级配、加强连接、因地制宜、以人为本、近远结合、经济可行。
    2、道路网络总体布局:道路网总体布局采用混合式路网形式,中心城区和各组团内部路网布局采用网格状形式。
    3、路网规划目标:建成以快速路和主干道为骨架,次干道、支路为基础,功能明确,结构合理,内外衔接紧密,主次衔接有序,与其它交通方式网络平衡发展的道路网络,促进都市区内实现“30-40-60”目标。城区规划城市主干道75条。规划城市次干道138条。
    4、组团之间联系通道:西陵与伍家岗组团之间联系道路共7条,分别为城市快速路、沿江大道、夷陵大道、东山大道、城东大道、东山二路和东山四路。西陵与晓溪塔组团之间联系道路共6条,分别为城市快速路、发展大道、宜秭公路、城东大道、镇平路和夜明珠路等。西陵与点军组团之间通过夷陵长江大桥和轮渡联系,并预留西陵二路过江通道。伍家岗与猇亭组团之间,通过318国道、东山四路和城市快速路相联系。猇亭与红花套组团之间通过宜昌长江大桥和轮渡相联系。猇亭与白洋组团之间通过国道318和白猇路联系。坝区组团通过三峡专用公路、翻坝运输公路、334省道与中心城区的其他组团相联系。利用晓溪塔至白洋、枝江城市铁路联系城市各组团。龙泉与伍家岗组团之间通过龙伍路和柏临河路联系,与晓溪塔组团和白洋组团之间通过晓鸦公路联系。

四、客运系统规划


    1、规划目标:近期形成与城市客流规律一致的公共交通网络,初步建成能够支持城市公共交通可持续发展的基础服务设施,确立城市公共交通的主导地位;远期形成城市公共捷运系统、地面常规公交系统、个体公共客运系统(出租车)、辅助公共客运系统(轮渡、水上巴士)多方式客运系统协调发展的格局。
    2、公共交通线网规划:按照“逐层布设,逐步成网”总体思路,形成与城市客流规律相适应的公交线网。

四、停放车系统规划


    1、功能定位:停放车系统是城市交通系统的重要组成部分。停放车的供需平衡可以作为车辆增长与使用的调节器,结合交通管理,达到“以静带动,以静制动”的作用。
    2、规划目标:缓解现状停车供需矛盾,基本保证“自备车位”的要求;社会停车泊位与机动车拥有量的比例达到15%-17%左右的比重;与交通需求管理结合,综合考虑道路容量和用地要求,适当控制中心区停车供应规模;路外停车设施应成为供应的主体,路内停车只作为有限的补充,并且从近期到远期逐步降低路内停车泊位的比重。


 

 

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